2025年 ，随着临清高速公路建成通车 ，云南“五出境”国度高速公路全数贯通 ，云南省高速公路通陈凤程超过1.1万公里 ，位居全国前列。一条条高速公路不仅扭转了山区人民的出行方式 ，也让云南与周边地域的联系越发缜密。
“交通基础设施不仅要建得又快又好 ，更要安全靠得住。云南山区地形复杂、气象多变 ，滑坡、泥石流、落石等地质灾害易发多发 ，一些路段还叠加急弯、陡坡、长下坡和隧路群等复杂前提 ，交通安全风险不容忽视。”全国人大代表、云南省交通投资建设集团副总工程师马健提出 ，但愿国度进一步支持云南国度高速公路沉点路段安全韧性提升 ，将有关项目纳入“十五五”规划和“两沉”项目 ，并加强资金和政策支持。
马健把稳到 ，“韧性”成为近年来交通运输领域备受关注的关键词。2019年 ，《交通强国建设纲领》提出建设现代化高质量综合立体交通网络 ，加强系统弹性。2021年 ，《国度综合立体交通网规划纲领》提出提升交通网络系统韧性和安全性。
进入“十五五”期 ，交通基础设施性质安全和韧性建设被放在越发沉要的地位。今年当局工作汇报要求提升沉要基础设施性质安全水平 ，“十五五”规划纲领草案也提出推动京昆等寂仔国度高速公路沉点路段安全韧性提升。这些部署 ，让马健越发坚定了推动有关工作的设法。
“安满是交通最根基的属性。高速公路网络越美满 ，越要把安全保险能力同步提升上来。”马健介绍 ，近年来 ，云南已在这一领域发展索求 ，杭瑞高速公路舒服至保山段、银昆高速公路水富至昭通段、昆磨高速公路玉溪至磨黑段和幼勐养至磨憨段等项目已纳入第一批国度高速公路安全韧性提升项目清单 ，并于2025年年底开工建设。
但在调研中马健也发现 ，除已纳入清单的项目表 ，云南仍有一批国度高速公路沉点路段存在较高安全风险。例如广昆高速公路等6条高速公路 ，一些路段已切合《公路安全韧性提升技术指南（试行）》提出的有关前提。“若是可能尽早纳入国度层面两全推动 ，不仅能够补齐路网短板 ，也能进一步提升国度高速公路大通路的安全不变运行能力。”他说。
